In het gehele leidingsysteem van de scheepswerf heeft de klep niet alleen een afsluit- en stroomaansluiting, maar kan hij ook effectief het mediumdebiet, de stroomrichting, druk en zelfs stabiliteit en andere kritische details regelen. In de huidige algemene maritieme pijplijn zijn de soorten kleppen die we meestal zien in principe: veiligheidsklep, boosterklep, drukreduceerklep, afsluiter, terugslagklep, stopterugslagklep en schuifafsluiter. In dit artikel zullen we verschillende veelvoorkomende typen scheepsleidingafsluiters selecteren voor analyse en discussie.
1. Terugslagklep:
De belangrijkste functie van de terugslagklep is om het medium in de pijpleiding in slechts één richting te laten passeren. Als je de stroom wilt omkeren, is dat onmogelijk. Laat's de terugslagklep voor de lift als voorbeeld nemen om te praten over verschillende belangrijke punten van het gebruik ervan. Allereerst kan de liftterugslagklep alleen op de horizontale buis worden geïnstalleerd, dat wil zeggen, de horizontale buis, deze wordt in principe niet gebruikt in de verticale pijpleidinginstallatie. Ten tweede moeten bij het aansluiten van de liftterugslagklep de pakking en verbindingsmethode correct worden gekozen en moet het juiste type worden gekozen voor installatie met verwijzing naar de invloed van de werkdruk en werktemperatuur. Ten slotte moet u tijdens het installatieproces de stroomrichting van het medium bepalen en ervoor zorgen dat de pijl op de terugslagklep overeenkomt met de stroomrichting van het medium. Als u onduidelijke tekens tegenkomt, moet u deze installeren volgens het principe van lage inlaat en hoge uitlaat.
2. Bolklep
De globe-klep is een bijzonder veelzijdige klep die we vaak in ons dagelijks leven kunnen zien. Het wordt voornamelijk gebruikt om het medium in de pijpleiding aan te sluiten of het medium in de pijpleiding af te snijden. Het is over het algemeen verdeeld in twee typen, haakse klepafsluiter en rechte klepafsluiter. Hoewel de klepafsluiter ons meest voorkomende type is, zijn er nog enkele plaatsen waar we tijdens het gebruik en de installatie op moeten letten. We moeten bijvoorbeeld ook rekening houden met de werkdruk, werktemperatuur en andere omstandigheden om het juiste type en verbindingsvorm te kiezen. De stroomrichting van het medium en de richting van de pijl moeten ook consistent zijn. De handwielen van alle afsluiters zijn rechtsom gesloten en linksom geopend. Dit geldt voor elke functie.
3. Poortklep
Schuifafsluiters zijn onderverdeeld in twee typen: de stijgende steel en de niet-stijgende steel volgens de positie van de steel wanneer deze werkt. Het voordeel van een schuifafsluiter ten opzichte van een afsluiter is dat het doorstroomoppervlak vande schuifafsluiter is groot, de stromingsweerstand is relatief klein en het medium kan van beide kanten stromen.
4. Ventieldoos
Klepkasten zijn over het algemeen verdeeld in drie typen: zuigklepkast, afvoerklepkast en transferklepkast, afhankelijk van hun gebruik. De klepkast is voor gecentraliseerde bediening, waarbij twee of meer kleponderdelen in één kop worden gecombineerd. Sommige klepkasten zijn integraal gegoten met gietijzer en sommige zijn verbonden door gecombineerde kleppen. Onder hen is het kenmerk van de aanzuigklepkast dat het onderste deel afzonderlijk wordt aangezogen en vervolgens door het bovenste deel wordt afgevoerd, terwijl het kenmerk van de afvoerklepkast is dat het onderste deel door het bovenste deel wordt aangezogen en afzonderlijk wordt afgevoerd van het bovenste deel.
5. Vlinderklep
De klepschijf van de vlinderklep roteert rond de klepsteel en wordt over het algemeen bestuurd door een vlindervormige klepschijf en een rechtopstaande klepsteel om het openen en sluiten van de klep te regelen. Een relatief voordeel van de vlinderklep is dat het gemakkelijker is om automatische besturing te realiseren, omdat de schakelaar van de vlinderklep in het algemeen direct wordt aangestuurd door de roterende klepsteel. De automatische besturing van vlinderkleppen is over het algemeen verdeeld in twee soorten: elektrisch en pneumatisch. Een indicator is meestal geïnstalleerd op het bovenste uiteinde van de vlinderklep, zodat de openings- en sluitingsstatus van de klep gemakkelijk kan worden begrepen.
